La estación Plaza Italia de la Línea D reabre hoy completamente renovada tras una intervención integral que incluyó vestíbulos, accesos y andenes. Las obras, realizadas en el marco del Plan de Renovación Integral de Estaciones de Subterráneos de Buenos Aires, apuntan a mejorar la infraestructura, la accesibilidad y la experiencia de viaje, con nueva iluminación, pisos, señalética y la restauración de murales históricos, como parte de un plan que abarca un total de 48 estaciones del subte porteño. Historia de ésta estación.
En el marco del Plan de Renovación Integral de Estaciones llevado adelante por Subterráneos de Buenos Aires, hoy, martes, reabre la estación Plaza Italia de la Línea D, que fue refaccionada por completo, a fin de mejorar la infraestructura y la experiencia de viaje de los usuarios.
“Estamos haciendo una inversión enorme para mejorar la infraestructura del subte: se están fabricando los nuevos trenes, seguimos renovando estaciones y avanzando con obras fundamentales para que los usuarios viajen cada día mejor. Junto con la futura Línea F y la incorporación del TramBus, estamos dando un salto de calidad en la movilidad en la Ciudad”, sostuvo el Jefe de Gobierno, Jorge Macri.
En este caso se realizó una transformación completa de la estación, en los dos vestíbulos, accesos y en zona de andén, a fin de garantizar una mejor circulación y de convertirla en un espacio más cómodo, ordenado y con mayor iluminación. Se cubrieron paredes, zona de escaleras, bóvedas y techo con placas de aluzinc. En el techo, se hizo una doble cubierta que permitirá canalizar el agua y prevenir las filtraciones.
Asimismo, se realizaron trabajos de pintura, recambio total de pisos, nuevas luces led, nuevo mobiliario, renovación de señalética y colocación de señalización braille en pasamanos y pórticos.
Al ser una estación con gran valor histórico, se trabajó con expertos en conservación y patrimonio que tuvieron a cargo la restauración de ocho murales ubicados en zona de vestíbulos y andén, y la creación de cuatro ventanas históricas de diez metros cada una. El resto de los azulejos del andén fue retirado con precaución, restaurado y colocado nuevamente en los accesos.
En el marco de dicho plan, se pusieron en valor 16 estaciones de subte: Castro Barros, Lima, Loria, Acoyte y Río de Janeiro (Línea A), Pueyrredón, Pasteur-AMIA y Carlos Gardel (Línea B), San Martín (Línea C), Plaza Italia, Agüero, Bulnes, Facultad de Medicina, Scalabrini Ortiz y Palermo (Línea D), y Jujuy (Línea E). Además, se renovaron paradores del Premetro.
Ahora, cuatro se encuentran cerradas por obras: Piedras y Congreso (Línea A), y Uruguay y Malabia (Línea B).
Los trabajos continuarán en Tribunales (Línea D), Medrano y Ángel Gallardo (Línea B), Lavalle e Independencia (Línea C), y General Urquiza y Entre Ríos (Línea E).
También se encuentra en licitación la remodelación de Sáenz Peña, Alberti, Pasco (Línea A) y Dorrego (Línea B).
Sobre la historia de la estación
La estación Plaza Italia es una de las paradas históricas de la Línea D del subte porteño. Construida por la compañía española CHADOPyF, fue inaugurada el 29 de diciembre de 1938 como parte de la expansión de la red hacia el norte de la ciudad. Ubicada bajo la avenida Santa Fe, entre Jorge Luis Borges y Thames, en pleno barrio de Palermo, desde sus orígenes cumplió un rol clave en la conexión entre el centro y una de las zonas más transitadas de Buenos Aires.
De tipología subterránea, cuenta con andén central, dos vías y un vestíbulo intermedio, con accesos mediante escaleras. A lo largo del tiempo fue incorporando mejoras funcionales, como servicio de Wi-Fi público, y figura además como punto estratégico en los proyectos de futuras líneas, que prevén combinaciones con las líneas F e I.
Su valor excede lo estrictamente ferroviario: en 1997 fue declarada Monumento Histórico Nacional, reconocimiento que puso el foco en su arquitectura y, especialmente, en su patrimonio artístico ya que alberga una destacada colección de murales cerámicos de la década de 1930, distribuidos entre el andén y los vestíbulos. Entre ellos se destaca el mural del piso del andén central, La descarga de los convoyes, realizado en 1939 por Constantino Yuste a partir de un boceto de Benito Quinquela Martín, así como obras basadas en diseños de Fray Guillermo Butler, Leónie Matthis de Villar y José Millé, ejecutadas por Cattaneo y Compañía.
La estación también atravesó momentos trágicos. El 26 de marzo de 1985, una formación que partía desde Plaza Italia hacia Catedral descarriló a causa de una falla en el sistema de cambios y colisionó contra el túnel. El accidente dejó cuatro víctimas fatales y decenas de heridos, y permanece como el episodio más grave en la historia de la Línea D. Más información aquí.
En las últimas décadas, Plaza Italia fue escenario de distintas intervenciones. En 2006 estrenó el diseño actual de sus bocas de acceso y, en 2014, se convirtió en la primera estación de la red en incorporar la nueva señalética y luminarias de mayor potencia. Sin embargo, no todas las reformas estuvieron exentas de controversia: pese a su estatus patrimonial, a fines de los años noventa los vestíbulos perdieron parte de su decoración original de azulejos durante una remodelación integral.
Hoy, la reciente puesta en valor busca recuperar y preservar ese legado, combinando modernización e historia en una de las estaciones más emblemáticas del subte porteño.